portant;"> 整體來看，受1月春節(jié)、2月疫情影響，整體召回工作往后順延，直至4月達(dá)到一個(gè)巔峰，隨后緩慢回落。

portant;"> 今年上半年召回結(jié)構(gòu)依然以燃油、乘用車為主。值得注意的是，純電動(dòng)車型在過去半年中累計(jì)召回1.48萬輛缺陷車輛，其中因動(dòng)力電池存起火隱患宣布召回的缺陷車輛達(dá)7,247輛，占比不足一半，且全部集中在6月份。

portant;"> 分品牌來看，6月的奔馳、5月的本田、4月的奧迪，三者累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)197.83萬輛，占上半年召回總量的61.41%。正是基于三者召回?cái)?shù)量的帶動(dòng)，德系及日系品牌在上半年占比超八成。

portant;"> 值得注意的是，奔馳在今年上半年共發(fā)起了11起召回，共計(jì)召回72.83萬輛缺陷車輛，所涉及車型從上市不足1個(gè)月的北京奔馳GLB，到14年前生產(chǎn)的因天窗與天窗框粘合問題展開召回的2千余輛進(jìn)口版C級、CLK級、CLS級以及進(jìn)口/合資版E級。若細(xì)究召回原因，裝配失誤或是其最大缺陷。

portant;"> 中國自主品牌在過去半年中召回頻率較低，共展開11批召回，涉及11個(gè)品牌累計(jì)6.56萬輛缺陷車輛。其中，以奔騰為代表的自主乘用車共計(jì)召回6.05萬輛缺陷車輛，較去年同期相比下滑78.42%。

portant;"> 從召回原因來看，燃油系統(tǒng)成今年上半年最大召回故障系統(tǒng)，這其中主要涉及兩類，一是因燃油泵故障牽連的全體日系“淪陷”，另一則是因高壓燃油泵與低壓燃油管結(jié)合處滲油導(dǎo)致召回的奔馳汽車。另外，電器設(shè)備中因軟件問題涉及召回的車輛總數(shù)占到了上半年召回總數(shù)的5.28%，較去年同期提升了2.2個(gè)百分點(diǎn)。

portant;"> 召回原因之燃油系統(tǒng)：從葉輪材料到燃油管連接，構(gòu)成2020上半年最大規(guī)模召回

portant;"> 2020年，一則因日本電裝生產(chǎn)的燃油泵故障展開的召回，自美國市場向全球快速蔓延開來，涉及的汽車品牌從豐田到雷克薩斯，再到包括本田、謳歌、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯在內(nèi)的大部分日系品牌集體淪陷。截至目前，中國市場中因日本電裝提供的燃油泵故障展開召回的涉及車輛總數(shù)已超過128萬輛，且這一數(shù)量如無意外還將持續(xù)增長。

3月4日，豐田汽車在其修改后的缺陷信息報(bào)告中指出，由日本 電裝 燃油泵是此次召回的主因；

圖片來源：豐田汽車缺陷信息報(bào)告截圖

portant;"> 據(jù)NHSTA安全召回公告披露，斯巴魯汽車將召回由日本電裝公司美國部門提供的有缺陷的燃油泵，共涉及召回車輛18.82萬輛，未來，這一召回范圍或也將擴(kuò)大至中國市場；本田汽車亦在6月2日證實(shí)，旗下本田和謳歌兩個(gè)品牌將在全球范圍內(nèi)召回140萬輛2018至2020年款中部分存燃油泵故障的車型，這或意味著，本田汽車將在5月召回的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大召回范圍。

portant;"> 同時(shí)，就日本電裝透露，這批缺陷燃油泵除出售給日系品牌外，福特汽車亦是這批產(chǎn)品的重要客戶之一，盡管截至6月末，福特汽車并未對此發(fā)表任何言論，但不排除接下來其會為此展開相關(guān)召回。

portant;"> 由于同一個(gè)供應(yīng)商提供的同種汽車零部件接連引發(fā)不同車企展開大規(guī)模召回行徑，不禁讓人聯(lián)想起高田氣囊。高田氣囊召回影響之廣，一方面是因日本高田集團(tuán)在安全氣囊市場中的寡頭地位，另一方面則是因其帶來足以致命的嚴(yán)重質(zhì)量缺陷。在這兩點(diǎn)上，由日本電裝所提供的有缺陷的燃油泵與之不遑多讓。由此，仍在不斷擴(kuò)大召回的“燃油泵”或成為2020年國內(nèi)最大規(guī)模的召回原因。

portant;"> 除燃油泵本身故障外，燃油泵與燃油管連接密封差亦是上半年燃油系統(tǒng)召回的主因之一，且主要集中在奔馳品牌中。據(jù)市場監(jiān)督管理總局公布信息來看，今年6月29日梅賽德斯-奔馳（中國）、北京奔馳、福建奔馳一同發(fā)起了一宗涉及66.99萬輛車的召回。召回公告指出，這部分故障車輛在低溫冷啟動(dòng)時(shí)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油泵與低壓燃油泵結(jié)合處可能發(fā)生滲油，車企方面將對召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換高壓燃油泵燃油管，以消除安全隱患。

portant;"> 不過值得注意的是，此次召回最終實(shí)施時(shí)間定在了2020年12月18日，對于為何這一召回處理需要等到如此滯后的時(shí)間，截至發(fā)稿日，奔馳品牌方面并未做出解釋。

portant;"> 召回原因之軟件問題：軟件定義汽車，也在改寫汽車故障主要結(jié)構(gòu)

portant;"> 汽車新四化發(fā)展背景下，除新能源汽車所新增的三電系統(tǒng)故障外，隨著車載電器設(shè)備越來越多，軟件系統(tǒng)逐漸疊加，讓原本簡單的機(jī)械產(chǎn)品變得更加復(fù)雜，隨之而來的便是故障頻率的逐漸攀升。

portant;"> 2019年11月25日，在第四屆i-VISTA論壇的現(xiàn)場，市監(jiān)總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云分享的數(shù)據(jù)顯示，在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統(tǒng)和功能相關(guān)的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數(shù)109次，召回車輛191萬輛，無論是召回次數(shù)還是數(shù)量都呈明顯上升趨勢。

portant;"> 今年1-6月中，因軟件相關(guān)故障展開的召回總數(shù)進(jìn)一步擴(kuò)大，涉及車型生產(chǎn)時(shí)間則多集中在2019年間。以沃爾沃為例，3月27日，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，因供應(yīng)商原因，其ASDM（主動(dòng)安全主控模塊）軟件可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容，進(jìn)而導(dǎo)致AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）和/或碰撞警示信息、制動(dòng)輔助功能受限，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。為此，沃爾沃汽車將在中國范圍內(nèi)召回2019年1月以來生產(chǎn)的15萬輛進(jìn)口、國產(chǎn)在內(nèi)的9款在售車型。

portant;"> 據(jù)悉，由于AEB存在故障，沃爾沃汽車將在全球范圍內(nèi)召回74萬輛缺陷汽車，其中美國的召回總量為12.16萬輛，瑞典為6.67萬輛，德國為5.86萬輛。

portant;"> 關(guān)于AEB系統(tǒng)，這是一項(xiàng)汽車主動(dòng)安全配置，其可利用雷達(dá)測出前車或障礙物的距離，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析出距離和警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行對比，從而做出警報(bào)提示、自行制動(dòng)的操作。且根據(jù)Euro NCAP此前公布的研究數(shù)據(jù)表明，AEB能直接減少38%的追尾碰撞。但按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)來看，裝備AEB僅屬于L1級智能駕駛水平，基于此，在歐盟、美國、日本及中國未來自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的規(guī)劃中，新車標(biāo)配AEB成為了第一步。

portant;"> 正因如此，在AEB全面標(biāo)配到來之際，沃爾沃此次大面積召回態(tài)勢，引起了更多人對于這項(xiàng)技術(shù)安全性的探討。不過按照沃爾沃AEB故障報(bào)告來看，較為嚴(yán)苛的故障發(fā)生條件，讓沃爾沃自2019年1月開始安裝AEB至今，尚處于0事故狀態(tài)，此次全球范圍內(nèi)的召回，或也從側(cè)面展現(xiàn)了歐洲車企對于安全、召回、智能駕駛的態(tài)度。

portant;"> 但我們?nèi)孕枳⒁獾氖牵嚠a(chǎn)品仍在不斷進(jìn)化，在顛覆傳統(tǒng)機(jī)械的變革途中，軟件問題也正在一點(diǎn)點(diǎn)露出水面，或?qū)⒅饾u成為未來召回的“重災(zāi)區(qū)”。

portant;"> 召回原因之動(dòng)力電池：相關(guān)政策法規(guī)齊發(fā)布，電動(dòng)車自燃或引發(fā)召回潮

portant;"> 6月，三則因動(dòng)力電池存起火隱患展開召回的公告發(fā)出，正式“奏響”了2020年純電動(dòng)汽車召回的主旋律。

portant;"> 隨著氣溫逐漸攀升，新能源汽車起火事件再次集中爆發(fā)，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，僅5月便有超過6起純電動(dòng)車起火，其中包括因追尾自燃導(dǎo)致駕駛員當(dāng)場死亡的南京依維柯新能源廂式車。

portant;"> 自燃并非今年才有，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故。2019年新能源車起火事件發(fā)生頻率并未下降，根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。但聚焦到召回層面，自2018年1月1日至2019年12月31日，國內(nèi)因動(dòng)力電池存起火隱患共計(jì)展開4起召回，分別是2018年1起、2019年3起。

portant;"> 為此，市場監(jiān)督管理總局辦公廳曾先后于2019年3月發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，及在同年10月發(fā)布了《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》。生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時(shí)內(nèi)）向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告事故基本信息，應(yīng)在事故發(fā)生后48小時(shí)內(nèi)向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)《新能源汽車火災(zāi)事故信息表（試行）》。

《新能源汽車火災(zāi)事故信息表（試行）》模板；

圖片來源：《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》截圖

portant;"> 這也就意味著，自去年10月以來所有新能源車起火后，都必須在事故發(fā)生后的48小時(shí)內(nèi)，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局說明初步的火災(zāi)事故原因分析與判斷情況，從而加快對具有起火隱患車輛的召回節(jié)奏。但顯然，自燃常有，對外公布原因者寥寥，相關(guān)召回更總是姍姍來遲。下游召回難以順利展開，這不得不迫使上游研發(fā)、生產(chǎn)端的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)加速完善。

portant;"> 于是，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會在今年5月批準(zhǔn)發(fā)布了我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域的三項(xiàng)首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)后，我國工信部于6月2日發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》指出將重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作，并根據(jù)車輛實(shí)際情況，采取有效技術(shù)手段，降低車輛起火風(fēng)險(xiǎn)。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

portant;"> “沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示。斬?cái)鄦栴}根源固然極為重要，但車輛發(fā)生起火事故后，相關(guān)車企及時(shí)公布起火原因、若有安全隱患及時(shí)展開召回等一系列操作同樣是給消費(fèi)者營造令人安心的用車環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。

portant;"> 從數(shù)據(jù)上來看，國內(nèi)召回總量因車市復(fù)蘇開始進(jìn)入常態(tài)，但海外汽車市場卻還在回暖初期，因疫情導(dǎo)致滯后的召回正在逐漸被釋放。根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，6月內(nèi)，本田汽車、豐田汽車及沃爾沃汽車分別因燃油泵、混合動(dòng)力系統(tǒng)及安全帶等故障宣布將在全球范圍內(nèi)展開超過400萬輛的召回。其中，除豐田汽車明確指出此次召回不涉及中國外，其他兩大車企都將可能在中國范圍內(nèi)展開相應(yīng)召回工作，這或?qū)⒅浦袊诮酉聛淼恼倩乜倲?shù)再度拔高。