同時，相關的產業政策不斷落地，前期工信部發布的《京津冀及周邊地區工業資源綜合利用產業協同轉型提升計劃（2020-2022年）》提出，推進鋼鐵企業短流程煉鋼技術應用，支持一批鋼鐵生產企業與廢鋼回收加工企業合作，建設一體化大型廢鋼鐵加工配送中心。

 

　　冶金工業信息標準研究院也正在開展再生鋼鐵料、電弧爐短流程煉鋼標準化建設工作，致力于促進我國再生鋼鐵料規范管理。為規范報廢機動車回收拆解活動，加強報廢機動車回收拆解行業管理，近期商務部頒布了《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，將于9月1日實施。

 

　　廢鋼資源量或加快釋放

 

　　從廢鋼供給角度看，廢鋼來源主要可分為國產廢鋼和進口廢鋼，由于對廢鋼進口的限制，目前進口廢鋼量幾乎停滯；而國產廢鋼可分為自產廢鋼、加工廢鋼與折舊廢鋼，其中折舊廢鋼是廢鋼的最大來源，也是未來廢鋼回收的增量所在。

 

　　從主要鋼鐵消費品來看，目前我國房屋建筑尚未到期，折舊廢鋼主要來源于機械、汽車、家電等產品到期報廢產生的廢舊鋼鐵，這些產品產銷量基本在2009、2010年實現高速增長，如挖掘機2009年銷量同比增長23%，汽車銷量同比增長41.0%，這些產品將陸續進入報廢周期，報廢拆解市場也將迎來高增長。后期隨著鋼鐵消費品報廢拆解量的逐年增加，折舊廢鋼產量也將隨之釋放。

 

　　中國工程院預測到2025年我國廢鋼資源2.9億噸，2030年3.3億噸，廢鋼資源量每年增加1000-1500萬噸。

 

　　廢鋼需求量也在快速增加

 

　　從需求角度看，我國是世界上最大的廢鋼消費國。根據國際回收局的統計數據，2019年我國廢鋼消費量上升15%至2.16億噸，鋼鐵生產中使用的廢鋼比例攀升至21.7%。大多數轉爐鋼廠都積極增加廢鋼的使用量，廢鋼/粗鋼比目前為20.2%。

 

　　根據世界鋼鐵協會的數據，我國使用廢鋼的電爐鋼產量進一步增加，從2017年的5400萬噸增加到2019年的1.032億噸。新版的鋼鐵產能置換方案正在征求意見，其中提出企業內部退出轉爐建設電爐且一并退出配套的燒結等設備的可對煉鋼產能實施等量置換，體現出對發展電爐的支持，山東省近期發布的相關通知中也提出積極發展電爐工藝。電爐對高爐的存量替換將增加對廢鋼的需求，新增電爐項目建成將對廢鋼需求起到強勁拉動作用。

 

　　廢鋼回收利用有望進入快車道

 

　　隨著政策的落地實施，企業也在發展中積極布局廢鋼產業。近期中國寶武鋼鐵集團布局船舶拆解業務，其一級子公司歐冶鏈金再生資源有限公司與另外兩家公司合資設立歐冶鏈金（靖江）再生資源有限公司，打造以船舶拆解為核心特色的金屬再生資源產業升級版樣板基地，預計實現年加工配送廢鋼鐵150萬噸，供應各類合格廢鋼規模達300萬噸。

 

　　廢鋼的理論供應量與需求量都將持續增加，而以往制約廢鋼產業發展的標準難以落地等問題也將得到解決，在政策支持以及大型企業參與下，廢鋼回收與利用產業將進入發展快車道，回收加工的規模化發展也有利于降低廢鋼成本，從而提升電爐鋼生產的經濟性。

 

　　對鐵礦石有望形成替代優勢

 

　　今年國家積極擴大有效投資，也帶動了鋼材需求，但由于鐵礦石價格大幅上漲，鋼鐵行業并未從中獲得多少收益。增加廢鋼鐵資源回收利用，是推動解決鋼鐵原材料保障問題的重要手段之一，正是在此背景下，國內支持廢鋼產業發展的相關政策加快落地。

 

　　廢鋼的價格受到供給的制約，與鐵礦石相比，是否能夠形成價格方面相對優勢，是廢鋼回收利用產業發展的重要因素。我國鋼鐵積蓄規模大，未來廢鋼產業發展容易形成規模優勢，廢鋼產業鏈的發展完善將促進鋼鐵行業降本增效。

 

　　廢鋼項目是鋼企成長的可選項

 

　　廢鋼產業發展是鋼鐵產業鏈上的重要機遇，也是鋼鐵企業實現多元發展的可選項，目前鋼廠正在進一步介入廢鋼回收加工及貿易環節。鋼廠建設廢鋼基地相對更具有優勢，一方面可以減少流通環節的成本，另一方面也有利于加強原料保障，和鋼鐵主業形成協同優勢，提高企業整體競爭力。