提到艦艇靠什么進行推進提供動力，很多人第一時間都會說螺旋漿啊，其實在目前的國際環境之下，螺旋漿已經不太適合，因為螺旋漿在高速旋轉的時候，會在螺旋槳葉片后部或者周圍產生壓力差，從而形成氣泡，這種現象稱為氣穴，而氣穴會產生大量的噪音和震動，在一定程度上很大的提高了艦艇自身的噪音，尤其是在潛艇方面，這一問題是非常嚴峻的，無法幫助潛艇在戰時進行無聲打擊。

而且一旦氣穴形成，在無形之中就會對螺旋槳葉片進行破壞和腐蝕，所以在艦艇推力方式領域，如何避免氣穴就成為各國研究人員一直想要解決的問題，而泵射推進系統則完美了解決這一問題。從資料來看，泵射推進系統主要由三方面構成，分別為定子、轉子和環向導管，其中環向導管包圍著定子和轉子，這樣就如同一個天然的隔音裝置，可以有效對外界隔絕定子和轉子產生的噪音，同時因為泵射系統相比螺旋槳能量更為集中的緣故，推進能立效果更好。

值得一提的是，泵推系統并不是能夠完全抑制空穴氣泡的產生，并且在水下只要有一定的轉速，肯定會產生氣泡，但是泵推系統卻可以讓氣泡產生的速度大大延緩，這里就要提到一個臨界航速的術語。臨界航速通俗來講可以說是艦艇在航行過程當中產生氣泡那一瞬間的速度，而泵推系統的臨界航速要遠比螺旋槳來得高，這也是泵推系統能夠降低艦艇航行噪音的根本原因。

目前美國的海狼級、弗吉尼亞級潛艇上紛紛采用了泵推系統，俄羅斯的潛艇據悉也已經開始采用，但是我們目前還沒有消息使用，不過在技術方面，相信我們已經有所掌握，因為從泵推系統的三大發展方向，也就是推進器設計、新材料應用以及大功率、低軸轉速方面，我國已經取得了不錯的成績，相信在不就的將來就會成功上艦。

如果我國采用了泵推系統，那么一直以來被西方戲稱我國潛艇在水下“敲鑼打鼓”的現狀將會被直接打破，再加上我國采用的雙殼體結構，綜合能力將會再上一個檔次。