廣東省交通集團在建的深中通道項目是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級工程。該項目沉管隧道長約6.8公里，共由32節沉管管節和1個最終接頭組成，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。

 

其中，E31管節是深中通道沉管隧道第二個超寬變寬非對稱結構的管節，結構型長124.2米、型寬53.5米、型高10.6米，內部軸線為弧線型，具有“超寬、變寬”技術特點，管節內部由1845個密封獨立隔倉構成，澆筑方量近2.47萬立方米，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節重約6.6萬噸。

 

面對管節預制空間狹窄、交叉面多、環境惡劣、工期緊張等種種困難，S08合同段項目部始終以“每一個管節都是第一個管節，每一個隔倉都是第一個隔倉”的建設目標，深入總結和提煉E32管節的寶貴施工經驗，通過對自密實混凝土配比、施工工藝、智能設備運作、安全及質量管控等方面進行不斷優化提升。“工期方面，我們制定了嚴密、可行、優化的總體施工計劃，對比于E32管節預制用時67天，E31管節被縮短至43天。”深中通道S08合同段保利長大項目相關負責人表示。

 

在自密實混凝土脫空檢測方面，相較于E32管節底板混凝土密實度的97.30%，E31管節提升至97.61%。頂板混凝土密實度則由96.69%提升至98.05%，實現了又好又快地建設深中通道項目，有效推動百年平安品質工程建設。

 

11月28日22點左右，深中通道S08合同段又一次完成了世界級的挑戰，僅用約3小時就將深中項目沉管隧道第二個“超寬、變寬”重達6.6萬噸的非標準管節——E31管節絞移出塢。

 

E31管節本次出塢的難度大風險高，對比今年7月份剛完成出塢的E32管節，它的吃水更大，而可用于出塢的高潮位時間更短，港池內各個碼頭上更是泊滿了林林總總的船產品，施工區域更加狹窄。項目工程技術及施工人員為此制定了詳實、科學的施工方案，將出塢動作在保證管節安全的前提下盡量簡化和優化，節省寶貴的潮位時間，同時在出塢前做足了充分的準備，將每項待檢工作清單列表化，保證管節在船塢注水及出塢過程中的安全性。

 

“E31管節是整個深中通道沉管中軸線弧度比較明顯的一節管，拉移過程中會出現一定的不對稱性，我們管節53米多寬，而船塢僅有90米寬，塢底還有為適應造船而布置的超高支墩，實際留給我們管節活動的空間只有60米不到，兩邊的富余只有2米多，這樣的空間哪怕是移動對稱的淺吃水結構也是有相當難度，更何況我們的管節吃水超過10米，濕表面積極大，水阻力明顯，操縱難度可想而知。”負責沉管出塢的廣州打撈局項目經理表示。

 

出塢之后，受限于港池內的有限空間，E31管節還要進行90度轉彎，直插入臨近E32管節的坐底區域，這無疑又給施工技術人員增加了更復雜的操作及更高的要求。E31管節轉運到港池內寄放區后，需要在此坐底寄放近1年的時間，項目部為此事先完成了超12000方的碎石墊層鋪設工作，為E31管節打造了舒適完美的“睡床”，可抵御50年一遇的臺風工況。

 

目前，沉管隧道已完成了E1-E5管節沉放，下一步計劃進行第六個管節沉放施工。

 

深中通道是粵港澳大灣區核心通道，建成后將有效釋放廣東當前的區域交通路網壓力，推進粵港澳大灣區東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平，助推中國特色社會主義先行示范區建設，有效推進大灣區城市群深度融合發展。