青島地鐵1號(hào)線為連接市內(nèi)5個(gè)中心城區(qū)的南北向骨干線路，穿越膠州灣，全長(zhǎng)60公里，是目前全國(guó)最長(zhǎng)的跨海地鐵。海泊橋站至水清溝站區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)3.3公里，穿越青島主城區(qū)，所處地層為硬度高達(dá)100多兆帕的微風(fēng)化花崗巖，同時(shí)夾雜著77條富水砂礫破碎帶，是國(guó)內(nèi)同類型隧道中軟硬轉(zhuǎn)換最頻繁、地質(zhì)強(qiáng)度對(duì)比最大的工程之一。

 

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展科技攻關(guān)，創(chuàng)新采取優(yōu)化刀盤參數(shù)、超前地質(zhì)監(jiān)測(cè)、破碎帶注漿處理、“遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)”等多項(xiàng)舉措，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)、吹填碎石、壁后注漿，成功攻克混雜地質(zhì)難題，實(shí)現(xiàn)“零沉降”下穿立交橋。

 

據(jù)了解，該項(xiàng)目創(chuàng)新采用的“連續(xù)皮帶機(jī)+水平儲(chǔ)帶倉+垂直皮帶機(jī)+旋轉(zhuǎn)布料皮帶機(jī)”連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)TBM地鐵隧道施工領(lǐng)域尚屬首次使用，較傳統(tǒng)礦車出渣，減少了近2萬次渣土提升和1萬次機(jī)械水平運(yùn)輸，綜合工效提高了近3倍。