過(guò)程檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)沉降量未超過(guò)1毫米，這是世界施工建設(shè)史上首例大盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)高鐵的“最難案例”，也是在解決城市發(fā)展需求過(guò)程中激發(fā)出的涵蓋設(shè)計(jì)、施工、裝備制造“一攬子”方案的成功案例。

 

該工程位于蘇州站西側(cè)約2.1公里，線路全長(zhǎng)2490米，是蘇州“十三五”期間計(jì)劃重點(diǎn)打通的中心城區(qū)南北向“斷頭路”。

 

這里本是跨越城市的最長(zhǎng)南北主干道，卻成為蘇州十年南北互通困難的“槽點(diǎn)”。主要原因在于打通這條路面臨穿越萬(wàn)順樓、報(bào)恩禪寺等古建筑，還有山塘河和運(yùn)行中的滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并且都集中在短短400多米距離內(nèi)——盾構(gòu)掘進(jìn)，30米即側(cè)穿萬(wàn)順樓等文保建筑，118米下穿山塘河，這些在建設(shè)史上均屬于頂級(jí)難度。

 

同時(shí)，高鐵橋梁下作業(yè)空間僅有4米，要在4米凈高條件下埋入30米長(zhǎng)的隔離樁來(lái)保障大盾構(gòu)通過(guò)，此前國(guó)內(nèi)外均無(wú)類(lèi)似施工技術(shù)案例。2017年2月，鐵五院受蘇州市委托開(kāi)展該工程可行性研究，為打通下穿滬寧城際這一“痛點(diǎn)”，成立攻關(guān)組開(kāi)展理論模型研究、新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)施工控制和全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)防控研究，創(chuàng)新性研制了可滿足在低高條件下施工的“低凈空全套管灌注樁機(jī)”及相關(guān)技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外施工技術(shù)空白。

 

最終，在項(xiàng)目組前后十余次與鐵路、規(guī)劃、道路、環(huán)保、文物、電力、河道等管理單位對(duì)接，對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)化比選之后，采用淺埋盾構(gòu)隧道方案開(kāi)啟短距離、深埋淺的“穿越之路”被敲定。

 

據(jù)了解，該工程計(jì)劃于2022年建成通車(chē)，將大力改善千年姑蘇的區(qū)域交通條件。