黃茅海跨海通道作為粵港澳大灣區新的跨海工程，是港珠澳大橋的西延線，其建設對優化區域高速公路網絡，改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射具有重要意義。

 

項目全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標準，將同時建設2座700米級超大斜拉橋，其中高欄港大橋為主跨700米獨柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋，黃茅海大橋為主跨2x720米獨柱塔雙索面三塔斜拉橋，建成后將成為世界最大的三塔斜拉橋，并設中、長隧道各1座，互通立交4處。

 

高欄港大橋主墩基礎采用群樁基礎結構，設31根鉆孔灌注樁，直徑3米，樁長86-110米，最大孔深約120米，屬于海上大直徑超長基樁施工。

 

“施工面臨的主要難題是地質情況復雜多變，伴有夾層，成樁質量影響因素較多，本次樁基開鉆我們主要采用了回旋鉆、旋挖鉆兩種工法成孔，過程非常順利，未來主要應對臺風、熱帶氣旋、雷暴等惡劣天氣影響，技術質量管控和安全管控難度高。”黃茅海跨海通道T3標中交路建項目部相關負責人表示。

 

隨著工程建設的推進，施工難度越來越大。作為項目控制性工程之一，高欄港大橋跨越黃茅海海域東東航道，索塔采用混凝土獨柱塔，造型設計獨特。總塔高248.7米，通航高度64米，建成后可滿足5萬噸級船舶通行。

 

目前，主橋黃茅海大橋已完成33根主墩樁基施工，鋼筋加工場、拌合站、試驗室、便道及陸地施工平臺填筑、剩余海中施工平臺等大型臨建設施建設已基本完成，并陸續投入使用，下一步將進入全線樁基施工和隧道進洞等工作，預計2024年建成通車。建成后，黃茅海跨海通道將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日建成世界級交通樞紐。