4月10日，廣西北部灣投資集團投資、勘測設計、施工建造的在建世界最大跨徑公路鋼管混凝土提籃拱橋沙尾左江特大橋傳來捷報，經(jīng)過23天連續(xù)作業(yè)，各單位通力配合，順利完成全橋主弦管管內(nèi)混凝土灌注，展現(xiàn)了該集團在交通基礎設施建設方面的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。下一階段，沙尾左江特大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入格子梁吊裝施工，全力攻堅，為所在的吳圩至隆安高速公路年底通車打下堅實基礎。

 

沙尾左江特大橋全橋主弦管共8根，采用真空輔助“二級接力”的灌注工藝，分8次進行灌注，泵送最高點距江面近100米。管內(nèi)混凝土灌注是形成鋼管混凝土結構的關鍵環(huán)節(jié)，為解決管內(nèi)混凝土脫黏、脫空頑疾等問題，此次灌注采用C60自密實補償收縮混凝土，遵循“先下弦，后上弦，先內(nèi)側(cè)，后外側(cè)”的原則，確保灌注施工優(yōu)質(zhì)高效。全橋8根主弦管如果銜接到一起，長度可達3147.792米，灌注方量共計3390.2方。

 

為保證管內(nèi)混凝土灌注質(zhì)量，項目嚴把進場原材關，保證混凝土的和易性、擴展度等性能指標達標，對混凝土配合比嚴格把控。項目合理調(diào)配資源，前后場互通關聯(lián)，各部門配合有序，高效、高質(zhì)地完成管內(nèi)混凝土灌注施工任務。