經(jīng)過62個(gè)月，1800多個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，4月20日14時(shí)30分，在巨大的爆破聲和震耳欲聾的歡呼聲中，楚大高速公路改擴(kuò)建工程勘察試驗(yàn)段九頂山特長隧道順利貫通。

 

九頂山隧道是新建楚雄至大理高速公路上的重點(diǎn)控制性工程，左幅全長7560米，右幅全長7597米，雙向6車道，最大開挖斷面22.34米。九頂山地形條件特別復(fù)雜，又地處祥云縣水源林保護(hù)區(qū)和金礦礦產(chǎn)采空區(qū)，隧道貫穿11個(gè)斷層破碎帶，沿線各種不良地質(zhì)體分布廣泛，部分段落與暗河相連，建設(shè)條件之“艱、難、險(xiǎn)”堪稱云南省山區(qū)公路隧道之最，特別是巖溶發(fā)育導(dǎo)致的突水突泥風(fēng)險(xiǎn)程度、規(guī)模和工程處理難度較大。工程極為艱巨、施工風(fēng)險(xiǎn)極大、環(huán)保壓力十分突出。

 

針對這一系列的困難，云南交投集團(tuán)公路建設(shè)有限公司楚大四標(biāo)項(xiàng)目部累計(jì)投入施工人員1200人，施工機(jī)械設(shè)備200余臺，對各項(xiàng)工作、各道工序精心組織、合理安排、科學(xué)施工。參建單位與相關(guān)高校、科研院所聯(lián)合開展科研課題攻關(guān)，依托超前水平地質(zhì)鉆機(jī)、三維地質(zhì)監(jiān)測等先進(jìn)設(shè)備、技術(shù)和工藝，根據(jù)圍巖變化情況及時(shí)開展動態(tài)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)過程管控。開展省部級科研課題1項(xiàng)，取得國家級和省部級工法各1項(xiàng)。建設(shè)過程中積累的隧道巖溶水“釋能降壓”、“防突、注漿止水”、“T型”門架系統(tǒng)、吊頂錨桿系統(tǒng)、力學(xué)體系轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、反坡排水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等成果可為類似隧道施工提供參考。

 

國家高速公路網(wǎng)G56楚雄（廣通）至大理高速公路擴(kuò)容工程是國家高速公路網(wǎng)G56杭州—瑞麗高速公路滇境中的重要路段，為滇西、滇西北及滇西南的主要經(jīng)濟(jì)干線，是云南省高速公路網(wǎng)中“七出省、五出境”公路主通道中連接?xùn)|南亞、南亞國家的國際大通道。項(xiàng)目起于楚雄州祿豐縣廣通鎮(zhèn)以北，接在建的昆明至楚雄高速公路項(xiàng)目，途經(jīng)祿豐縣、牟定縣、姚安縣、祥云縣、大理市5個(gè)縣市，止于大理市江風(fēng)寺，接原楚大高速公路，項(xiàng)目路線全長200.5公里，批復(fù)概算總投資為429.05億元，是云南省會昆明市通往滇西方向的交通大動脈，輻射半個(gè)云南（8個(gè)地、州），惠及2200多萬人口。