12月17日，備受關注的中國船舶集團“一號工程”——中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下外高橋造船順利實現塢內起浮的里程碑節點。經過全船殘余應力釋放、首次測定重量重心等一系列關鍵工藝要素和技術指標，進一步驗證中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，標志著該工程從結構和舾裝建造的“上半場”全面轉段進入內裝和系統完工調試的“深水區”，向著2023年9月份完工交付的總目標又邁出了關鍵一步。

 

推進大型郵輪設計建造是中國船舶集團推動高質量發展的一號工程。作為中國船舶工業的骨干力量和海洋裝備發展的引領力量，中國船舶集團緊緊把握建設世界一流船舶集團的歷史主動，承擔起我國郵輪產業發展的歷史使命。

 

為了控制郵輪的重量和重心，全船結構大量使用了8毫米及以下薄形鋼板，俗稱薄板。據統計，中國首制大型郵輪共有504個薄板分段，占全船分段總量的75%，用鋼量約12260噸。基于大型郵輪大量使用薄板，在結構建造中，裝配和焊接會產生大量的殘余應力，且在塢內的建造周期長。應力如果得不到及時釋放，勢必會對船體結構造成變形，繼而影響后續內裝工程的實施。因此，根據大型郵輪建造工藝要求，要通過整船起浮，使其處于自由浮態，測量收集相關數據，以驗證重量重心控制流程和管理體系，同時釋放和消除船體結構的殘余應力，測定和驗證空船重量重心的控制效果，確保整船的結構安全和重心重量的穩定，關鍵是為后續工程提供科學、全面、可靠的結構背景和數據支撐。

 

外高橋造船十分重視塢內首次起浮工程，應用數字化、信息化和智能化等有效手段，科學決策，精心組織，創新管理，精準檢測，確保萬無一失，確保成功起浮。針對嚴格的浮態要求和技術標準，外高橋造船編制并發布《郵輪重量控制程序》，全面開展起浮工藝工法和技術方案研究、重量重心控制程序和檢測項目點位確定、風險評估和組織協調探討等各項準備，信心滿滿地迎接中國首制大型郵輪塢內起浮重大節點的考驗。